Modulare ATPL(A) Ausbildung

Modular zur ATPL(A) Lizenz

Wir von TL Aviation haben uns intensiv Gedanken darüber gemacht, wie wir beim Aufbau eines modularen Ausbildungskonzeptes zu Erlangung der ATPL(A) Lizenz in unserer Flugschule möglichst kosteneffizient (für unsere Flugschüler) vorgehen und dabei trotzdem unserem eigenen, hohen Anspruch an eine hochqualitative Ausbildung gerecht zu werden. Im Folgenden wollen wir Ihnen die Möglichkeiten der modularen ATPL(A) Ausbildung gem. Teil-FCL der Verordnung (EU) 1178/201 TL Aviation Schritt für Schritt vorstellen.

Vorab klären wir in einem individuellen Beratungsgespräch, ob im jeweiligen Fall eher der Erwerb der  ATPL(A) oder vielleicht doch der CPL(A)  Sinn macht. Denn: Beim ATPL(A) müssen alle(!) Module gemacht werden, sonst verfällt die ATPL Theorie nach 36 Monaten. In Abhängigkeit davon, was der angehende Pilot konkret für Ziele verfolgt, muss hier also vorab umsichtig und individuell entschieden werden.

Wichtig: Die ATPL(A) Ausbildung besteht ausschließlich aus einem rein theoretischen Teil. Die daraufhin zu bestehende theoretische Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) oder Austro Control wird dann für die jeweils nachfolgenden Ausbildungsabschnitte (insb. die praktische IFR- und CPL-Ausbildung) vollumfänglich kreditiert.

Der größte Vorteil des modularen Ausbildungskonzepts: Es kann sofort mit 0 Stunden angefangen werden. Sobald die Theorie bestanden ist, kann modulweise und individuell nach vorhandenen Ressourcen (Zeit und Geld) mit den nächsten Modulen weitergemacht werden.

Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, in welcher Reihenfolge die Module durchlaufen werden. Auch hier achten wir darauf, dass der individuelle Weg unserer Flugschüler sich immer wirtschaftlich und effektiv an den konkret verfolgten Zielen orientiert. So ist beispielsweise das MEP IR (5. Ausbildungsphase) auf jeden Fall schon vor Beginn der Typ Ratings notwendig, soweit nicht schon im Rahmen der 3. Ausbildungsphase erfolgt.

Ein möglicher Ablauf der modularen ATPL(A) Ausbildung bei TL Aviation stellt sich also wie folgt dar:

1. Ausbildungsphase: Privatpilotenausbildung PPL(A)

• Theoretische Ausbildung 100 Stunden i.V.m. einem Fernlehrgang 
  • Sprechfunkausbildung zum Erwerb des BZF I
  • Theoretische Prüfung bei BZR Düsseldorf
• Praktische Ausbildung 45 Stunden, davon
  • 40 Stunden im Luftfahrzeug,
  • 5 Stunden in unserem FNPT II Simulator
• Prüfungsflug PPL(A)

2. Ausbildungsphase: ATPL(A) Ausbildung

• Theoretische Ausbildung über 650 Stunden
  • ATPL(A) Fernlehrgang über 580 Stunden
  • 75 Stunden Nahunterricht
• Theoretische Prüfung über 14 Fächer bei der zuständigen Luftfahrtbehörde

4. Ausbildungsphase: CPL(A) Ausbildung SEP(L), MEP(L) und NVFR

Die CPL(A) Ausbildung gliedert sich in drei Ausbildungsphasen und erfolgt in Abhängigkeit der bereits vorhandenen Qualifikation des Bewerbers:

1. Praktische Ausbildung auf einem non-complex Luftfahrzeug, Cessna C152 auf CPL/ATPL Niveau
2. Praktische Ausbildung auf einem complex Luftfahrzeug, Piper Arrow
3. Praktische Nachtflugausbildung (sofern noch nicht vorhanden)
4. Ausbildung zum Erwerb der MEP(L) Klassenberechtigung nach VFR Sichtflugregeln

Die CPL(A) Ausbildung wird nach Sichtflugregeln durchgeführt und durch eine praktische Prüfung abgeschlossen. Diese kann entweder auf einem komplexen Luftfahrzeug (Piper Arrow) durchgeführt werden, oder zum gleichzeitigen Erwerb der MEP(L) Klassenberechtigung auf einem mehrmotorigen Luftfahrzeug (Piper Seminole) erfolgen.

Zahlen, Daten und Fakten:

• Praktische Ausbildung 15-20 Stunden für IR Inhaber, davon
• 10 Stunden in einem non-complex Luftfahrzeug
• 5 Stunden in einem complex Luftfahrzeug
• 5 Stunden NVFR Ausbildung
• 6 Stunden MEP(L) Ausbildung

5. Ausbildungsphase: MEP-IR Erweiterung bei vorhandener SEP-IR

Die Ausbildung zum erstmaligen Erwerb der MEP-IR Berechtigung erfolgt gem. Teil-FCL Anlage "6Aa" im FNPT II und Luftfahrzeug. Voraussetzung dazu ist eine bereits vorhandene MEP(L) Klassenberechtigung, die bei dem von TLA organisierten Ausbildungsverlauf in dem vorigen Ausbildungsabschnitt erworben wird. Mit Eintragung der Berechtigung in die Lizenz durch die zuständige Behörde, kann die weiterführende ME-IR Ausbildung begonnen werden.

Zahlen, Daten und Fakten:

• Praktische Ausbildung 6 Stunden für SEP-IR Inhaber, davon
  • 4 Stunden in unserem FNPT II Simulator,
  • 2 Stunden im Luftfahrzeug
• ME-IR Prüfungsflug im Luftfahrzeug

6. Ausbildungsphase: MCC Ausbildung auf Airbus A320 incl. JOC

Die MCC Ausbildung auf dem Muster Airbus A320  hat im Gegensatz beispielsweise zur King Air den unschlagbaren Vorteil, dass wir uns im Ablauf der Verfahren an die offiziellen, von Airbus im FCOM vorgegebenen Standard Operating Procedures (SOP) halten können, die von vorne herein ausschließlich für die Multi Crew Operation entwickelt worden sind. Es geht hierbei also nicht unbedingt darum, tatsächlich später Airbus A320 zu fliegen, im Rahmen der MCC Ausbildung ist das Ziel vielmehr, ein grundsätzliches Verständnis für die Struktur der Multi Crew Operations zu entwickeln und hierbei auf bewährtes Material zurückzugreifen.

Das spart unnötigen Aufwand, ist effektiv - und ganz ehrlich: Was spricht gegen einen fliegerischen Blick über den Tellerrand? Unsere Flugschüler sind von den MCC Trainings auf der A320 jedenfalls regelmäßig begeistert, den seit Mitte 2024 führen wir die theoretische Ausbildung nicht nur unter Verwendung eines CBTs durch, sondern ergänzen das Procedure Training vor der Simulatorausbildung durch ein VR Training. Mittels der bei TLA vorhandenen VR Brillen, ist es nicht mehr nötig, die Verfahrensabläufe im sog. Mockup zu erlernen. Der Schüler wird durch die Software interaktive durch die Prozeduren geführt.

Neben dem regulären MCC gem. AMC1 zu Teil-FCL.735.A bieten wir unseren Schülern auch die Möglichkeit, dass sog. APS-MCC (Advance Pilot Standard) gem. AMC2 zu Teil-FCL.735.A zu absolvieren. Dieser MCC Lehrgang wird durch einige Luftfahrtunternehmen gefordert, da im rahmen der 40 stündigen Simulatorausbildung eine detaillierte Ausbildung erfolgen kann. Diese wird nach sog. LOFT (Line Orientated Flight Training) Missions durchgeführt und orientiert sich dabei an einem regulären Flug, wie dieser in einer Airline tagtäglich durchgeführt wird.

MCC - Zahlen, Daten und Fakten:

• Theoretische Ausbildung via CBT
• 2 Tage VR Procedure Training
• Praktische Ausbildung 24 Stunden FNPT II MCC
  • 12 Stunden Pilot Flying (PF)
  • 12 Stunden Pilot Monitoring (PM)

APS MCC - Zahlen, Daten und Fakten:

• Theoretische Ausbildung via CBT
• 2 Tage VR Procedure Training
• Praktische Ausbildung 40 Stunden FNPT II MCC, davon
  • 20 Stunden Pilot Flying (PF)
  • 20 Stunden Pilot Monitoring (PM)

VR-Training

Dieser Kurs wird durch VR-Training unterstützt.

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